6.2.1 FMS
Die MD-11 besitzt ein Flight Management System (FMS), über welches sämtliche Navigationssysteme des Flugzeuges bedient werden. Zu diesen Navigationssystemen zählen die Radionavigation (VOR/DME), sowie der Radiohöhenmeter, GPS und die Trägheitsnavigation (INS). GPS ist, wie die anderen Systeme auch, ein integrierter Bestandteil des FMS und kann nicht separat bedient werden.
Zu Beginn eines Fluges, wenn das Flugzeug noch am Dock steht, wird die aktuelle Position mit dem genausten Navigationssystem ermittelt (dies ist meistens GPS). Als letztes wird das INS kalibriert. Ist das Flugzeug dann in Fahrt, resp. in Flug, so werden alle drei Navigationssysteme laufend miteinander verglichen. Da das FMS die Fehler der jeweiligen Systeme kennt, kann es für die Berechnung der Position jene Daten auswählen, welche den geringsten Fehler aufweisen. Meistens ist dies das GPS. Sollte nun aber GPS einen zu hohen Fehler aufweisen, so ignoriert das FMS automatisch diese Daten und rechnet mit dem INS weiter. Umgekehrt natürlich das genau gleiche.

6.2.2 ILS
ILS steht für Instrument Landing System und ist eine elektronische Anflughilfe, welche die Flugzeuge sowohl horizontal wie auch vertikal genau auf die Landepiste führt. Es ist ein Navigationssystem, welches bereits im Jahre 1929 in seiner grundlegenden Form vorhanden war. Es wurden dann Verbesserungen vorgenommen, so dass es ab 1949 als Standard-Anflugverfahren angewendet werden konnte.
Je nach Flughafen ist das ILS in einer anderen Ausführung vorhanden. In Tab. 2 und 3 sind die verschiedenen Kategorien und deren Werte aufgelistet. Auf kleineren Flughäfen, wie Bern-Belp, ist das ILS in der Form von Kategorie I zu finden. Auf grösseren, wie Zürich, ist es meistens in mit der Kategorie IIIC vorhanden. Mit Hilfe des ILS können Präzisionsanflüge, auch bekannt unter dem Namen „Blindlandungen“, durchgeführt werden. In einem solchen Fall wird das Flugzeug völlig automatisch gelandet, wobei der Pilot lediglich das Geschehen überwacht. Solche Situationen treten äusserst selten auf, denn meistens ist eine geringe Sicht vorhanden und das ILS wird lediglich als Hilfe benutzt.

6.3 Anforderungen an GPS

GPS hat zwar in der Navigation während des Fluges die Überhand gewonnen, reicht jedoch nicht aus, um Präzisionsanflüge durchzuführen. Um GPS für Präzisionsanflüge verwenden zu können, ist einerseits eine Verbesserung der Genauigkeit notwendig, andererseits müssen die Integrität und die Verfügbarkeit auch ein bestimmtes Minimum erreichen.
Weil GPS und ILS aufgrund ihrer technischen Auslegung nicht miteinander zu vergleichen sind, habe ich in Tab. 2 und 3 die Genauigkeit des ILS aufgelistet, welche GPS erreichen müsste, um konkurrenzieren zu können.
GPS ist bei seinem heutigen Entwicklungsstand nicht in der Lage, diese Bedingungen zu erfüllen. Mit Differential GPS oder Galileo aber, ist es denkbar, dass in Zukunft Präzisionsanflüge auch mit anderen Systemen als ILS durchgeführt werden können.

6.4 Vorteile von GPS in der Luftfahrt

Es kann vorkommen, dass auf mit ILS ausgerüsteten Flughäfen, das ILS ausfällt. So ist zwar kein Precision Approach möglich, denn dazu ist GPS zu wenig genau. Doch kann mit GPS ein deutlich genauerer Non-Precision Approach durchgeführt werden, als mit der Radionavigation. Auch auf Flughäfen, wo ILS gar nicht installiert ist, kann GPS einen grossen Vorteil schaffen. Der Pilot hat mir da ein ganz schönes Beispiel erzählt:
Die kleine Insel Malabo im Atlantik, in der Nähe der westafrikanischen Küste, wird von der Swiss als einzige Fluggesellschaft angeflogen. Diese Insel ist nun wie schon gesagt rel. klein und es ist nicht viel mehr darauf, als eine Piste und eine Ölraffinerie. Von weitem ist der Flugplatz kaum zu sehen, bloss die Flamme der Ölraffinerie. So kann man mit GPS einen relativ genauen Anflug durchführen, der einem schön zur Landebahn hin führt. Dass GPS für einen Blindlandeanflug nicht ausreicht, spielt hier auf der kleinen Insel keine Rolle, denn es herrschen immer gute Sichtverhältnisse, so dass die Landung von Hand durchgeführt werden kann. Der Vorteil von GPS ist hier klar ersichtlich, denn es ist viel bequemer und auch genauer, den Anflug mit GPS durchzuführen, als mit der Radionavigation.
Wo früher Omega oder Loran eingesetzt wurden, z.B. bei einer Atlantiküberquerung, kann jetzt mit GPS geflogen werden. Bevor ich ein kleines Beispiel zur Genauigkeit von GPS gebe, möchte ich aufzeigen, wie auf Flugstrassen geflogen wird. Luftstrassen haben eine unterschiedliche Breite, wobei auf ihnen mit einem Höhenunterschied von ein paar 100 Fuss in beide Richtungen geflogen wird. Früher, als v.a mit INS geflogen wurde, kam einem das in die andere Richtung fliegende Flugzeug einmal links, einmal rechts entgegen. Heute kommen die entgegen fliegenden Flugzeuge direkt auf einen zu. Aus Sicherheitsgründen wird nun auf den Luftstrassen versetzt geflogen. Ich denke dies ist ein gutes Beispiel, um die Genauigkeit von GPS und deren Folgen deutlich zu machen.